9月18日上午10時許，威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司技術(shù)中心設(shè)計二部部長劉燕波忙完手頭工作后，打開了手機相冊，梳理起2015年以來廣泰牽引車參與牽引保障國產(chǎn)大飛機C919的全部照片。
“這是我參與設(shè)計研發(fā)的無桿牽引車在C919NTO認證試驗時留下的合照。”她邊說邊將照片拖進了收藏夾。
“這是我參與設(shè)計研發(fā)的無桿牽引車在C919NTO認證試驗時留下的合照。”她邊說邊將照片拖進了收藏夾。
劉燕波（右）和測試人員正在調(diào)試抱輪牽引車數(shù)據(jù)參數(shù)。
牽引車是機場地面牽引飛機移動的保障設(shè)備。“這款無桿牽引車，是國內(nèi)首臺可以滿足商飛ARJ21、C919商用飛機的無桿牽引保障的車輛。”劉燕波指著照片介紹，它不僅提高了各大機場的保障效率，也是國內(nèi)首個打破國外壟斷、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化無桿牽引車，在牽引車領(lǐng)域具有重要里程碑意義。
時間倒回2015年，憑借全球空港地面設(shè)備行業(yè)領(lǐng)跑者的硬核實力以及成熟完備的技術(shù)體系，威海廣泰研發(fā)生產(chǎn)的牽引車，圓滿完成國產(chǎn)大飛機C919總裝下線的牽引保障任務(wù)。
此后，為更好滿足多樣化商業(yè)運營及各機場、航司未來發(fā)展需求，一場牽引車產(chǎn)品的技術(shù)變革在威海廣泰悄然進行。如何探索實現(xiàn)從有桿牽引車向無桿牽引車的迭代升級，成為項目組亟待解決的難題。
“別看只是這一‘桿’之變，中間所需攻克的技術(shù)壁壘摞起來比山高，且國內(nèi)尚無經(jīng)驗可以借鑒。”劉燕波說，更為艱難的是，受制于國際市場的技術(shù)封鎖，“變桿”所需的部分關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)設(shè)備引不來、用不了。
常言道：“工程師干久了，就愛拿‘大活兒’，鉆‘牛角尖’。”深耕牽引車研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)領(lǐng)域多年的劉燕波和團隊成員同樣如此。面對一項項擺在面前的難題，他們并沒有氣餒、退縮，反倒燃起了一股好勝的干勁兒。
“在參與保障國產(chǎn)大飛機牽引任務(wù)的過程中，不僅讓我們感到無比光榮，也深深感受到核心技術(shù)買不來、討不來，必須通過自主創(chuàng)新，才能把發(fā)展主動權(quán)掌握在自己手中。”劉燕波說，面對行業(yè)發(fā)展的新變革，廣泰更應(yīng)首當其沖，啃下這塊硬骨頭，給民族高端智能裝備制造業(yè)打個樣兒，用實際行動為國家發(fā)展貢獻力量。
攥著這股勁兒，劉燕波和團隊成員從“零”起步，向“優(yōu)”進發(fā)。
與有桿牽引車相比，無桿牽引車因缺少牽引桿連接，需牽引車直接與飛機前起落架連接，依靠飛機重量實現(xiàn)牽引力需求，所以不僅要對整體車身的重心做好分配計算，還要考慮車輛對飛機前起落架的沖擊、輪胎尺寸的識別等各種安全性設(shè)計。
為突破這一難題，劉燕波帶領(lǐng)團隊成員按照C919的機型參數(shù)1:1打造了一臺測試模擬車，通過電腦建模的方式設(shè)計車輛結(jié)構(gòu)。他們還廣泛收集市面所有機型的參數(shù)，并根據(jù)大飛機輪胎大小、飛機重量、起落架轉(zhuǎn)向角度等，不斷調(diào)試、檢測和模擬試驗，提升各項數(shù)據(jù)的精準性。有時為某一個參數(shù)的突破，團隊經(jīng)常進行幾百次試驗。
功夫不負有心人。短短兩年時間，劉燕波團隊相繼突破一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，且對接精度控制在1厘米以內(nèi)，實現(xiàn)全機型精準對接、不差毫厘，切實打破了國外廠商的技術(shù)壟斷。
“開掛”般的向好發(fā)展之路，也換來了連連喜訊。伴隨國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展，擁有硬核技術(shù)傍身的實力派“鏈”上廣泰。抓住新的“窗口機遇期”，劉燕波與團隊成員借助國內(nèi)產(chǎn)業(yè)配套，嘗試將燃油版無桿牽引車轉(zhuǎn)為純電動無桿牽引車，通過節(jié)能、降碳的模式，更好地契合綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展目標。
“結(jié)合前期發(fā)展情況，目前我們還在探索中型純電動無桿牽引車的研發(fā)工作，希望能盡快拿出樣車。”說話間，劉燕波手機跳出了一條信息提醒。點開一看，團隊成員正圍繞中型純電動無桿牽引車的樣車數(shù)據(jù)，展開新一輪的“頭腦風暴”。
“每一次激烈的探討，每一項數(shù)據(jù)的求證，都預示著我們離新款牽引車更近了一步，代表著為國家發(fā)展又貢獻了一點力量。”劉燕波感慨說，作為一名基層一線的工程師，為國奉獻光熱，是她不變的初心與使命。未來，她和團隊將繼續(xù)圍繞空港裝備設(shè)計研發(fā)領(lǐng)域，不斷創(chuàng)新研發(fā)國產(chǎn)新技術(shù)、新裝備、新服務(wù)，為中國的航空工業(yè)貢獻力量，把更多“中國制造”帶到世界各地。（Hi威海客戶端記者 李文思/文 孫大偉/圖）
時間倒回2015年，憑借全球空港地面設(shè)備行業(yè)領(lǐng)跑者的硬核實力以及成熟完備的技術(shù)體系，威海廣泰研發(fā)生產(chǎn)的牽引車，圓滿完成國產(chǎn)大飛機C919總裝下線的牽引保障任務(wù)。
此后，為更好滿足多樣化商業(yè)運營及各機場、航司未來發(fā)展需求，一場牽引車產(chǎn)品的技術(shù)變革在威海廣泰悄然進行。如何探索實現(xiàn)從有桿牽引車向無桿牽引車的迭代升級，成為項目組亟待解決的難題。
“別看只是這一‘桿’之變，中間所需攻克的技術(shù)壁壘摞起來比山高，且國內(nèi)尚無經(jīng)驗可以借鑒。”劉燕波說，更為艱難的是，受制于國際市場的技術(shù)封鎖，“變桿”所需的部分關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)設(shè)備引不來、用不了。
常言道：“工程師干久了，就愛拿‘大活兒’，鉆‘牛角尖’。”深耕牽引車研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)領(lǐng)域多年的劉燕波和團隊成員同樣如此。面對一項項擺在面前的難題，他們并沒有氣餒、退縮，反倒燃起了一股好勝的干勁兒。
“在參與保障國產(chǎn)大飛機牽引任務(wù)的過程中，不僅讓我們感到無比光榮，也深深感受到核心技術(shù)買不來、討不來，必須通過自主創(chuàng)新，才能把發(fā)展主動權(quán)掌握在自己手中。”劉燕波說，面對行業(yè)發(fā)展的新變革，廣泰更應(yīng)首當其沖，啃下這塊硬骨頭，給民族高端智能裝備制造業(yè)打個樣兒，用實際行動為國家發(fā)展貢獻力量。
攥著這股勁兒，劉燕波和團隊成員從“零”起步，向“優(yōu)”進發(fā)。
與有桿牽引車相比，無桿牽引車因缺少牽引桿連接，需牽引車直接與飛機前起落架連接，依靠飛機重量實現(xiàn)牽引力需求，所以不僅要對整體車身的重心做好分配計算，還要考慮車輛對飛機前起落架的沖擊、輪胎尺寸的識別等各種安全性設(shè)計。
為突破這一難題，劉燕波帶領(lǐng)團隊成員按照C919的機型參數(shù)1:1打造了一臺測試模擬車，通過電腦建模的方式設(shè)計車輛結(jié)構(gòu)。他們還廣泛收集市面所有機型的參數(shù)，并根據(jù)大飛機輪胎大小、飛機重量、起落架轉(zhuǎn)向角度等，不斷調(diào)試、檢測和模擬試驗，提升各項數(shù)據(jù)的精準性。有時為某一個參數(shù)的突破，團隊經(jīng)常進行幾百次試驗。
功夫不負有心人。短短兩年時間，劉燕波團隊相繼突破一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，且對接精度控制在1厘米以內(nèi)，實現(xiàn)全機型精準對接、不差毫厘，切實打破了國外廠商的技術(shù)壟斷。
“開掛”般的向好發(fā)展之路，也換來了連連喜訊。伴隨國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展，擁有硬核技術(shù)傍身的實力派“鏈”上廣泰。抓住新的“窗口機遇期”，劉燕波與團隊成員借助國內(nèi)產(chǎn)業(yè)配套，嘗試將燃油版無桿牽引車轉(zhuǎn)為純電動無桿牽引車，通過節(jié)能、降碳的模式，更好地契合綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展目標。
“結(jié)合前期發(fā)展情況，目前我們還在探索中型純電動無桿牽引車的研發(fā)工作，希望能盡快拿出樣車。”說話間，劉燕波手機跳出了一條信息提醒。點開一看，團隊成員正圍繞中型純電動無桿牽引車的樣車數(shù)據(jù)，展開新一輪的“頭腦風暴”。
“每一次激烈的探討，每一項數(shù)據(jù)的求證，都預示著我們離新款牽引車更近了一步，代表著為國家發(fā)展又貢獻了一點力量。”劉燕波感慨說，作為一名基層一線的工程師，為國奉獻光熱，是她不變的初心與使命。未來，她和團隊將繼續(xù)圍繞空港裝備設(shè)計研發(fā)領(lǐng)域，不斷創(chuàng)新研發(fā)國產(chǎn)新技術(shù)、新裝備、新服務(wù)，為中國的航空工業(yè)貢獻力量，把更多“中國制造”帶到世界各地。（Hi威海客戶端記者 李文思/文 孫大偉/圖）
